toolbox
Inicio / Energía y sostenibilidad / Estimador de pérdida de autonomía de bicicleta eléctrica

Estimador de pérdida de autonomía de bicicleta eléctrica

Este estimador aproxima la pérdida de autonomía de una bicicleta eléctrica frente a una autonomía de referencia. Separa cuatro efectos fáciles de ajustar: temperatura, velocidad o conducción, carga adicional y degradación de la batería.La salida permite ver tanto la pérdida porcentual combinada como la autonomía final estimada. Los factores se aplican de forma multiplicativa para evitar sumar penalizaciones de forma irreal cuando coinciden varias condiciones adversas.

Datos de entrada

km
%
%
%
%
Resultado
—
Autonomía estimada
Autonomía estimada—
Pérdida total equivalente—
Kilómetros perdidos—

1. Fija una autonomía de referencia

Usa una autonomía comparable en condiciones normales o la cifra medida en tu ruta habitual.

2. Estima el efecto térmico

Introduce la pérdida asociada a frío o calor según tus observaciones.

3. Añade la penalización de conducción

Representa velocidad alta, aceleraciones frecuentes, desnivel u otros factores de conducción.

4. Incluye la carga adicional

Indica una pérdida porcentual si llevas más peso o equipamiento de lo habitual.

5. Refleja el envejecimiento

Añade la pérdida de autonomía atribuible a la menor capacidad de batería.

6. Compara el resultado

La herramienta combina los efectos y muestra los kilómetros que quedarían disponibles.

Autonomía final = autonomía base × (1 − p₁) × (1 − p₂) × (1 − p₃) × (1 − p₄)
Pérdida equivalente (%) = [1 − autonomía final / autonomía base] × 100

Cada p es una pérdida expresada como decimal. Al multiplicar factores, una penalización se aplica sobre la autonomía ya reducida por las anteriores.

Qué significa el resultado

La autonomía final representa una estimación bajo la combinación concreta de condiciones introducidas.

No es una predicción meteorológica ni una curva energética del vehículo; conviene calibrar los porcentajes con datos reales.

Datos: autonomía base de 80 km; pérdidas del 15 % por temperatura, 10 % por conducción, 6 % por carga y 8 % por batería.

Cálculo: 80 × (1 − 0.150) × (1 − 0.100) × (1 − 0.060) × (1 − 0.080).

Resultado: se obtiene una autonomía menor que la referencia y una pérdida equivalente que puede compararse entre escenarios.

¿Por qué no se suman directamente todos los porcentajes?

Porque varias pérdidas actúan sobre una base que ya ha sido reducida. El enfoque multiplicativo evita sobreestimar la penalización combinada.

¿Qué autonomía debo usar como referencia?

Preferiblemente una autonomía medida en condiciones normales y comparables. Una cifra de catálogo también puede usarse, pero hará que la salida sea menos representativa de tu uso real.

¿Cómo estimo la pérdida por temperatura?

Si dispones de registros propios, compara recorridos similares a distintas temperaturas. Sin datos, es mejor probar un rango de escenarios que fijar un porcentaje como universal.

¿La carga de la batería al iniciar el viaje importa?

Esta herramienta expresa autonomía a batería completa equivalente. Para un SOC inicial menor, multiplica la autonomía estimada por ese porcentaje disponible.

¿Puedo usarla para comparar rutas?

Sí, ajustando los factores de conducción y carga de cada ruta. Mantén la misma autonomía de referencia para que la comparación sea coherente.