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Estimador de tiempo de carga en cargador público

Este estimador calcula el tiempo aproximado necesario para cargar un vehículo eléctrico en un punto público entre dos estados de carga. Parte de la energía que falta en la batería y limita la potencia efectiva al menor valor entre la potencia del punto y la potencia máxima que acepta el vehículo.

Además de la eficiencia de carga, incorpora un factor de ralentización para representar de forma sencilla que la potencia no suele mantenerse constante durante toda la sesión, especialmente cerca de estados de carga altos. Así puede comparar distintos cargadores o planificar ventanas de operación con una hipótesis explícita.

El tiempo real puede variar por temperatura, precalentamiento de batería, reparto de potencia entre conectores, límites de la instalación y curva de carga del modelo concreto. El cálculo es más útil como estimación operativa que como promesa de duración exacta.

Datos del cálculo

kWh
%
%
kW
kW
%
×
Resultado
—
tiempo estimado de carga
Tiempo en horas—
Energía a añadir—
Potencia limitada—
Potencia efectiva—

1. Indica la capacidad útil

Introduce la energía utilizable de la batería en kWh.

2. Marca el estado inicial y el objetivo

El objetivo debe ser mayor que el porcentaje inicial.

3. Introduce las dos potencias

Añade la potencia del cargador y el máximo que admite el vehículo; el cálculo utiliza la menor.

4. Ajusta la eficiencia

Usa el porcentaje de energía que esperas que llegue efectivamente a la batería.

5. Representa la curva de carga

Un factor 1,00 supone potencia efectiva constante; valores superiores amplían el tiempo para reflejar ralentización.

6. Consulta el tiempo

Revisa minutos, energía añadida y potencia efectiva para comparar escenarios.

Energía a añadir = capacidad × (SOC objetivo − SOC inicial) / 100Potencia limitada = mín(potencia del cargador, potencia máxima del vehículo)Tiempo (h) = energía a añadir / [potencia limitada × eficiencia] × factor de ralentización

Variables

  • SOC: estado de carga expresado en porcentaje.
  • Eficiencia: fracción de la potencia limitada que se considera útil para almacenar energía.
  • Factor de ralentización: multiplicador ≥ 1 usado para representar una curva de carga no constante.
  • Tiempo: duración estimada de la sesión, mostrada en horas y minutos.

Supuestos

El modelo usa una potencia media simplificada. No reproduce la curva de carga por tramos ni posibles colas, autenticación, conexión o desconexión.

Qué significa el resultado

El resultado representa una duración aproximada de carga una vez iniciada la sesión.

La curva de potencia real, la temperatura y el reparto de potencia pueden modificar el tiempo.

Datos

  • Batería: 78 kWh
  • SOC: 18 % → 80 %
  • Cargador: 150 kW; vehículo: 125 kW
  • Eficiencia: 92 %
  • Factor de ralentización: 1,18

Cálculo

Energía = 78 × (80−18)/100 = 48,36 kWh

Potencia limitada = mín(150, 125) = 125 kW

Potencia efectiva = 125 × 0,92 = 115 kW

Tiempo = 48,36/115 × 1,18 = 0,496 h = 29,8 min

Resultado

≈ 30 minutos

Interpretación

Es una estimación de carga ya iniciada; no incluye espera, conexión ni posibles reducciones adicionales de potencia.

¿Por qué se usa la menor de las dos potencias?

La sesión queda limitada por el elemento más restrictivo: el cargador o el vehículo. Un punto de 350 kW no hará que un coche que acepta 150 kW cargue a 350 kW.

¿Qué representa el factor de ralentización?

Resume la caída de potencia que puede aparecer durante la sesión. Un valor superior a 1 aumenta el tiempo calculado sin pretender reproducir una curva específica del fabricante.

¿Debo introducir la capacidad total o la útil?

La capacidad útil es la referencia más adecuada porque representa la energía realmente disponible para el usuario. La capacidad bruta puede sobreestimar la energía necesaria.

¿Se incluyen tiempos de espera para encontrar un cargador libre?

No. El resultado cubre únicamente la duración técnica estimada de carga una vez iniciada la sesión.

¿Por qué el tiempo puede aumentar mucho al acercarse al 100 %?

Muchos vehículos reducen la potencia a estados de carga altos para proteger la batería. Puede reflejarlo aumentando el factor de ralentización o usando un valor basado en datos reales de su modelo.