toolbox
Inicio / Ciencia, matemáticas e ingeniería / Estimador de requisitos de misión de delta-v de cohete

Estimador de requisitos de misión de delta-v de cohete

Esta herramienta estima el delta-v que debe cubrir un vehículo o una etapa al sumar las maniobras previstas de la misión y aplicar un margen de contingencia. Resulta útil durante estudios preliminares para convertir un perfil de misión en un requisito único de velocidad acumulada.

El resultado permite comparar ese requisito con la capacidad de propulsión disponible, dimensionar reservas y detectar perfiles que necesitan más rendimiento. No sustituye una propagación de trayectoria: pérdidas gravitatorias, aerodinámicas y de guiado deben incorporarse dentro de las partidas de delta-v que correspondan.

Perfil de delta-v

m/s
m/s
m/s
m/s
%
Resultado
—
delta-v de diseño requerido
Delta-v nominal—
Margen añadido—
Margen aplicado—

1. Introduce las maniobras principales
Anota el delta-v previsto para cada fase en m/s. Usa cero en las partidas que no formen parte de la misión.

2. Separa las reservas explícitas
Incluye correcciones, retorno o disposición final como partidas propias cuando ya estén cuantificadas.

3. Define la contingencia
Añade un porcentaje para incertidumbres de diseño que todavía no estén incluidas en las cifras anteriores.

4. Revisa el requisito total
Compara el delta-v de diseño con la capacidad del sistema de propulsión y conserva el desglose nominal y de margen.

Δv_nominal = Δv₁ + Δv₂ + Δv₃ + Δv₄
Δv_diseño = Δv_nominal × (1 + margen / 100)

Las partidas representan incrementos de velocidad acumulados en m/s. El margen se aplica una sola vez al total nominal; no conviene duplicarlo si cada maniobra ya incluye su propia reserva.

Qué significa el resultado

El valor principal es el delta-v que conviene exigir al diseño para cubrir las maniobras introducidas y la contingencia seleccionada.

Es una estimación de presupuesto. En misiones reales, el delta-v depende de la trayectoria, pérdidas, ventanas de lanzamiento, dispersión y estrategia de control.

Datos: 3.200 + 1.200 + 180 + 250 m/s, con un margen del 8 %.

Cálculo: Δv nominal = 4.830 m/s. Margen = 4.830 × 0,08 = 386,4 m/s. Δv de diseño = 5.216,4 m/s.

Resultado: el sistema debería plantearse para aproximadamente 5.216 m/s de delta-v total.

¿El delta-v es lo mismo que la velocidad máxima?

No. El delta-v es la suma de los cambios de velocidad que debe proporcionar la propulsión; no indica por sí solo la velocidad máxima alcanzada.

¿Debo incluir pérdidas gravitatorias y aerodinámicas?

Sí, cuando sean relevantes para la fase analizada. Puedes incorporarlas como parte de la maniobra principal o como una partida separada si dispones de una estimación.

¿Qué ocurre si una maniobra no aplica?

Introduce 0 m/s. El cálculo suma únicamente las partidas con valores distintos de cero.

¿Cómo elijo el margen de contingencia?

Debe reflejar la madurez del diseño y las reservas ya incluidas. Evita aplicar un margen adicional sobre cifras que ya estén infladas por contingencia.

¿Este resultado sirve para calcular combustible?

Sirve como entrada. Para convertir delta-v en masa de propelente hacen falta, como mínimo, la masa final y el impulso específico del sistema propulsivo.