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Estimador de pérdida de autonomía para flotas eléctricas

Este estimador aproxima la autonomía disponible de un vehículo eléctrico dentro de una flota después de aplicar el estado de carga objetivo y varias fuentes de pérdida respecto a la autonomía nominal. Separa los efectos de temperatura, climatización o auxiliares, velocidad o terreno y degradación de batería para que cada supuesto pueda revisarse por separado.

La cifra resultante no sustituye la estimación del propio vehículo: permite construir escenarios comparables a partir de porcentajes elegidos por el usuario. Es especialmente útil para comprobar margen antes de una ruta, una jornada de flota o una parada de carga cuando la autonomía homologada no refleja las condiciones reales.

Las pérdidas se aplican de forma multiplicativa para evitar sumar porcentajes como si todos actuaran sobre la misma base. Consumo, viento, neumáticos, carga transportada y conducción también pueden influir y no están modelizados de forma independiente.

Datos del cálculo

km
%
%
%
%
%
Resultado
—
autonomía estimada
Autonomía por SOC—
Autonomía perdida—
Pérdida total—

1. Introduce la autonomía de referencia

Usa la autonomía nominal que quieras tomar como base a batería completa.

2. Indica el SOC disponible

Especifica el porcentaje de batería con el que se iniciará el recorrido.

3. Ajusta el efecto térmico

Añade una pérdida estimada por frío o calor respecto al escenario de referencia.

4. Incluye consumos auxiliares

Refleja climatización y otros consumos que reduzcan la energía destinada a propulsión.

5. Añade velocidad, terreno y degradación

Introduce pérdidas adicionales y el porcentaje de capacidad ya degradada.

6. Comprueba el margen

La herramienta muestra autonomía estimada, kilómetros perdidos y porcentaje total respecto a la referencia nominal.

Autonomía por SOC = autonomía nominal × SOC/100Autonomía estimada = autonomía por SOC × (1 − pérdida térmica) × (1 − auxiliares) × (1 − velocidad/terreno) × (1 − degradación)Pérdida total de autonomía = autonomía nominal − autonomía estimada

Variables

  • Autonomía nominal: distancia de referencia a 100 % de carga.
  • SOC: estado de carga disponible al comenzar.
  • Pérdidas: porcentajes aplicados sucesivamente como factores entre 0 y 1.
  • Pérdida total: diferencia entre la autonomía nominal y la autonomía estimada bajo el escenario introducido.

Supuestos

Los porcentajes son supuestos de escenario y no valores universales. La aplicación multiplicativa evita que una combinación de pérdidas moderadas produzca una resta lineal excesiva.

Qué significa el resultado

La cifra principal es la distancia estimada disponible bajo los supuestos introducidos.

Mantenga margen operativo adicional para condiciones no incluidas en el modelo.

Datos

  • Autonomía nominal: 410 km
  • SOC: 85 %
  • Pérdidas: temperatura 6 %, auxiliares 5 %, velocidad/terreno 8 %, degradación 7 %

Cálculo

Autonomía por SOC = 410×0,85 = 348,5 km

Estimación = 348,5×0,94×0,95×0,92×0,93 = 265,9 km

Pérdida = 410−265,9 = 144,1 km

Resultado

≈ 266 km

Interpretación

Una planificación de flota debería añadir reserva operativa sobre esta cifra para absorber desvíos, tráfico o consumo imprevisto.

¿La pérdida mostrada se debe solo al cargador?

No. La herramienta estima la diferencia respecto a la autonomía nominal considerando SOC y condiciones de uso. El cargador determina cuánto SOC se alcanza, pero la autonomía posterior depende también del vehículo y del entorno.

¿Puedo usar una autonomía real en vez de la homologada?

Sí. Si dispone de una autonomía de referencia medida en condiciones normales, puede introducirla como base y modelizar únicamente las desviaciones adicionales.

¿Por qué las pérdidas no se suman directamente?

Se aplican una tras otra porque cada factor actúa sobre la autonomía que queda después del anterior. Esto evita tratar, por ejemplo, un 10 % térmico y un 10 % por terreno como una resta idéntica sobre la base original.

¿Qué ocurre si ya incluyo el frío en mi autonomía de referencia?

Deje la pérdida por temperatura en 0 % para no contarla dos veces. La misma regla se aplica a cualquier efecto que ya esté incorporado en la cifra de referencia.

¿Sirve para decidir si puedo completar una ruta sin recargar?

Puede servir como comprobación de escenario, pero conviene mantener margen adicional y usar también la previsión de consumo del vehículo, especialmente en rutas con cambios fuertes de clima o desnivel.