Estimador de pérdida de autonomía para furgonetas eléctricas de reparto

Este estimador calcula cómo puede reducirse la autonomía de referencia de una furgoneta eléctrica de reparto cuando se combinan carga útil, condiciones térmicas y consumos auxiliares. La carga se expresa en relación con la carga útil nominal del vehículo y se convierte en una penalización configurable; después se añaden las pérdidas porcentuales por temperatura y auxiliares.

La herramienta está pensada para comparar rutas y escenarios de operación sin exigir un modelo físico detallado. Puede servir para estimar un margen de autonomía antes de asignar una ruta, siempre que los porcentajes de pérdida procedan de datos internos, pruebas o hipótesis coherentes. No sustituye la telemetría ni las curvas de consumo específicas del vehículo.

Datos de entrada

Autonomía de referencia

Carga transportada

Carga útil nominal

Pérdida a carga útil completa

Pérdida por temperatura

Pérdida por consumos auxiliares

Resultado

—

autonomía efectiva estimada

Carga respecto al máximo—

Pérdida por carga—

Pérdida total—

Kilómetros perdidos—

Cómo usarla

1. Define la autonomía de referencia
Usa una cifra de partida comparable con el tipo de ruta que quieres analizar.

2. Introduce la carga real
Escribe los kg transportados y la carga útil nominal de la furgoneta.

3. Configura la sensibilidad a carga
Indica qué pérdida porcentual quieres asociar a operar con la carga útil completa; el modelo la prorratea de forma lineal.

4. Añade temperatura y auxiliares
Introduce pérdidas adicionales por clima y por sistemas como climatización, refrigeración o equipos eléctricos.

5. Revisa el margen
Compara la autonomía efectiva con la longitud de la ruta y la reserva operativa que necesites mantener.

Fórmula

Fracción de carga = carga_real / carga_útil_nominal Pérdida por carga (%) = fracción_de_carga × pérdida_a_carga_completa Pérdida total (%) = pérdida_por_carga + pérdida_temperatura + pérdida_auxiliares Autonomía efectiva = autonomía_referencia × (1 − pérdida_total / 100)

El efecto de carga se modeliza linealmente y la fracción de carga se limita conceptualmente al rango operativo declarado. Las pérdidas añadidas deben representar efectos distintos para evitar doble contabilización.

Qué significa el resultado

La autonomía efectiva indica cuántos kilómetros conservaría el escenario respecto a la autonomía de referencia después de aplicar las penalizaciones introducidas.

Aerodinámica, topografía, tráfico, paradas frecuentes, presión de neumáticos, temperatura de batería y estilo de conducción también pueden modificar el resultado real.

Ejemplo de cálculo

Datos: autonomía de referencia de 280 km, 650 kg de carga, 1.000 kg de carga útil nominal, pérdida del 12 % a carga completa, 8 % por temperatura y 4 % por auxiliares.

Cálculo: fracción de carga = 650 / 1.000 = 0,65. Pérdida por carga = 0,65 × 12 % = 7,8 %. Pérdida total = 7,8 % + 8 % + 4 % = 19,8 %. Autonomía efectiva = 280 × 0,802 = 224,56 km. Pérdida = 55,44 km.

Resultado: autonomía efectiva estimada de 224,6 km.

Interpretación: bajo estas hipótesis, la ruta debería planificarse con unos 55 km menos de autonomía que la referencia inicial.

Preguntas frecuentes

¿Qué ocurre si la carga supera la carga útil nominal?

La situación está fuera del uso normal de este modelo y puede ser además incompatible con los límites del vehículo. Introduce cargas dentro de la especificación operativa aplicable a la furgoneta.

¿La pérdida por carga es realmente lineal?

No necesariamente. Aquí se usa una relación lineal para crear un escenario transparente. Los datos reales pueden depender también de velocidad, pendiente, tráfico y distribución de masa.

¿Dónde incluyo un equipo de refrigeración de la caja?

Puede reflejarse en la penalización por consumos auxiliares si no está incluido ya en la autonomía de referencia. Para mayor precisión, un modelo basado en kWh del equipo sería preferible.

¿Puedo usar este resultado para asignar una ruta de exactamente la misma distancia?

Conviene mantener una reserva operativa en lugar de planificar hasta el último kilómetro. El margen adecuado depende de la operación, el clima, la disponibilidad de carga y las políticas de la flota.

¿En qué se diferencia de un estimador de consumo energético?

La autonomía parte de una distancia de referencia y aplica penalizaciones. Un estimador energético calcula directamente kWh necesarios a partir de distancia y consumo, lo que puede ser más útil para costes o tiempos de carga.

Herramientas relacionadas