Calculadora de degradación de batería en viajes con vehículo eléctrico

Esta calculadora estima el desgaste de batería atribuible a un viaje concreto a partir de la energía utilizada, la capacidad útil de la batería y una tasa de degradación por ciclo equivalente completo. También permite aumentar el desgaste modelizado para la parte de energía asociada a carga rápida mediante un multiplicador configurable.

La utilidad principal es comparar trayectos o estrategias de recarga bajo un mismo conjunto de hipótesis. El resultado suele ser una fracción pequeña de un punto porcentual por viaje y no incluye el envejecimiento por calendario. Por ello debe interpretarse como un modelo de uso energético, no como una medición del estado de salud real de la batería.

Datos de entrada

Distancia del viaje

Consumo medio

kWh/100 km

Capacidad útil de batería

kWh

Degradación por EFC

Proporción con carga rápida

Multiplicador para carga rápida

Resultado

—

degradación de uso estimada para el viaje

Energía del viaje—

Ciclos equivalentes completos—

Factor de estrés de carga—

Capacidad equivalente perdida—

Cómo usarla

1. Indica distancia y consumo
Estos dos valores determinan la energía total que atraviesa la batería durante el trayecto.

2. Añade la capacidad útil
La energía del viaje se divide por la capacidad útil para convertirla en ciclos equivalentes completos.

3. Define la pérdida por EFC
Usa una tasa coherente con el modelo técnico o los datos que quieras aplicar a tu batería.

4. Refleja la carga rápida
Indica qué proporción del uso energético quieres asociar a carga rápida y el multiplicador de desgaste elegido.

5. Compara escenarios
Mantén constantes las hipótesis de degradación si quieres comparar rutas, consumos o estrategias de recarga de forma consistente.

Fórmula

E_viaje = distancia × consumo / 100 EFC = E_viaje / capacidad_útil Factor de estrés = 1 + cuota_rápida × (multiplicador − 1) Degradación de uso (%) = EFC × pérdida_por_EFC × factor_de_estrés Capacidad equivalente perdida = capacidad_útil × degradación / 100

La cuota rápida se usa como decimal. El modelo no añade envejecimiento por tiempo y supone que la tasa por EFC es constante en el rango analizado.

Qué significa el resultado

El porcentaje indica la pérdida de capacidad que el modelo atribuye únicamente al rendimiento energético de ese trayecto bajo las hipótesis seleccionadas.

No es una predicción de garantía ni un diagnóstico de batería. Temperatura, química, SOC, potencia, profundidad de descarga y gestión térmica pueden cambiar el desgaste real.

Ejemplo de cálculo

Datos: 700 km, 20 kWh/100 km, batería útil de 75 kWh, 0,01 % de degradación por EFC, 70 % de carga rápida y multiplicador 1,5.

Cálculo: energía = 700 × 20 / 100 = 140 kWh. EFC = 140 / 75 = 1,8667. Factor de estrés = 1 + 0,70 × (1,5 − 1) = 1,35. Degradación = 1,8667 × 0,01 % × 1,35 = 0,0252 %. Capacidad equivalente perdida = 75 × 0,0252 / 100 = 0,0189 kWh.

Resultado: degradación de uso estimada ≈ 0,025 %.

Interpretación: es una cifra de escenario muy pequeña para un solo viaje; acumular muchos trayectos exige considerar también envejecimiento por calendario y otros mecanismos.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el resultado por viaje es tan pequeño?

La degradación se acumula a lo largo de muchos ciclos y del tiempo. Un único trayecto suele representar solo una pequeña fracción de la vida energética total de una batería.

¿Qué significa “degradación por EFC”?

Es la pérdida porcentual que tu modelo asigna a un ciclo equivalente completo de energía. No existe un valor único válido para todas las químicas, temperaturas y estrategias de SOC.

¿La proporción de carga rápida es la proporción de paradas rápidas?

No necesariamente. Lo más coherente es expresar la proporción de energía asociada a carga rápida, porque el modelo pondera desgaste por rendimiento energético.

¿Incluye la degradación mientras el coche está aparcado?

No. La fórmula se centra en degradación de uso durante el viaje y excluye envejecimiento por calendario, almacenamiento a SOC alto y efectos térmicos fuera de la conducción.

¿Puedo sumar directamente el resultado de muchos viajes?

Como aproximación lineal de uso, sí, si mantienes las mismas hipótesis. Para periodos largos es mejor un modelo que combine ciclos, calendario, temperatura y cambios de capacidad con el tiempo.

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