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EV Tire Charging Time Estimator

Este estimador calcula cuánto tiempo de carga se necesita para reponer la energía de un trayecto cuando se aplica una penalización de consumo atribuida al estado, presión o elección de los neumáticos. Parte de un consumo base, aumenta ese consumo en el porcentaje que indiques y ajusta la energía tomada de la red por la eficiencia de carga.

Puede utilizarse para comparar escenarios: por ejemplo, cuánto cambia una sesión de carga si el consumo sube un 3 %, 5 % o 8 %. La penalización no se deduce automáticamente a partir de la presión o del modelo de neumático; debe introducirse como una hipótesis o medición propia.

Trayecto, consumo y carga

km
kWh/100 km
%
kW
%
Resultado
—
tiempo de carga estimado
Energía para el trayecto—
Energía tomada de la red—
Tiempo extra por penalización—

1. Define el trayecto
Introduce la distancia en kilómetros que quieres cubrir con la energía repuesta.

2. Introduce el consumo base
Usa un consumo representativo en kWh/100 km antes de aplicar el efecto de los neumáticos.

3. Añade la penalización
Especifica el aumento porcentual de consumo que deseas atribuir a los neumáticos.

4. Indica la potencia de carga
Introduce la potencia efectiva aproximada disponible durante la sesión.

5. Ajusta la eficiencia
Usa el porcentaje de energía de la red que finalmente llega a la batería.

6. Compara el tiempo
Revisa el tiempo total y el tiempo adicional frente al mismo trayecto sin penalización.

Energía batería = Distancia × Consumo base / 100 × (1 + Penalización / 100)
Energía de red = Energía batería / (Eficiencia / 100)
Tiempo = Energía de red / Potencia del cargador

La penalización se aplica como incremento relativo del consumo. El tiempo adicional compara el escenario introducido con otro idéntico pero con penalización del 0 %.

Se supone potencia de carga constante. En la práctica, la potencia puede limitarse por el vehículo, el cargador, la temperatura o el estado de carga.

Qué significa el resultado

El resultado indica las horas aproximadas de conexión necesarias para reponer en la batería la energía asociada al trayecto y a la penalización de consumo introducida.

Es un modelo energético simplificado; no reproduce la curva real de carga de un vehículo concreto.

Datos: 300 km, consumo base de 18 kWh/100 km, penalización del 5 %, cargador de 11 kW y eficiencia del 90 %.

Cálculo: energía de batería = 300 × 18 / 100 × 1,05 = 56,70 kWh. Energía de red = 56,70 / 0,90 = 63,00 kWh. Tiempo = 63,00 / 11 = 5,73 h.

Resultado: 5,73 horas, aproximadamente 5 h 44 min.

Interpretación: con esas hipótesis, el efecto atribuido a los neumáticos añade unos 16 minutos respecto al escenario sin penalización.

¿De dónde saco el porcentaje de penalización de los neumáticos?

Puede proceder de una comparación de consumo propia, de datos de pruebas equivalentes o de una hipótesis de escenario. La calculadora no convierte automáticamente presión, temperatura o resistencia a la rodadura en ese porcentaje.

¿La potencia nominal del cargador es siempre la potencia que debo introducir?

No necesariamente. Conviene usar la potencia efectiva que puede aceptar el vehículo y entregar la instalación durante la parte relevante de la sesión.

¿Por qué se incluye la eficiencia de carga?

Porque la energía tomada de la red suele ser mayor que la energía que termina almacenada en la batería. Las pérdidas de conversión y acondicionamiento aumentan el tiempo y la energía de red.

¿Puedo usarla para carga rápida en corriente continua?

Sí como estimación media, pero la potencia real puede variar mucho durante la sesión. Una curva de carga pronunciada hará que el tiempo real difiera del cálculo a potencia constante.

¿En qué se diferencia de un estimador de autonomía por neumáticos?

Este cálculo transforma el consumo adicional en energía de recarga y tiempo. Un estimador de autonomía se centra en cuántos kilómetros se pierden con una cantidad de energía disponible.