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Last Mile Delivery Capacity Estimator

Esta calculadora estima cuántas entregas puede completar una operación de última milla durante un día o turno. El modelo combina el número de vehículos o rutas equivalentes, cuántas rutas puede realizar cada vehículo, el número medio de paradas por ruta y la tasa esperada de finalización.

La herramienta resulta útil para contrastar una previsión de demanda con la capacidad de reparto, estudiar el efecto de añadir vehículos o evaluar cuánto volumen se pierde por entregas no completadas. A diferencia de una simple multiplicación de rutas por paradas, el ajuste por finalización reconoce que no todas las paradas planificadas se convierten en entregas efectivas. La cifra obtenida sigue siendo una capacidad media: densidad geográfica, ventanas horarias, tráfico, tamaño de los paquetes y tiempo por parada pueden modificar sustancialmente el rendimiento real.

Datos de la operación

vehículos
rutas
paradas
%
Resultado
—
entregas completadas por periodo
Paradas planificadas—
Entregas no completadas—
Entregas por vehículo—

1. Indica los vehículos disponibles

Introduce el número de vehículos, conductores o recursos equivalentes que ejecutarán rutas.

2. Añade las rutas por vehículo

Usa el promedio de rutas que puede completar cada recurso durante el periodo.

3. Define las paradas por ruta

Introduce el número medio de paradas planificadas en una ruta representativa.

4. Ajusta la tasa de finalización

Indica qué porcentaje de las paradas planificadas suele terminar en una entrega completada.

5. Compara la capacidad con la demanda

Utiliza las entregas completadas estimadas para verificar si el escenario cubre el volumen previsto y cuánto margen operativo existe.

Paradas planificadas = Vehículos × Rutas por vehículo × Paradas por rutaEntregas completadas = Paradas planificadas × Tasa de finalización / 100No completadas = Paradas planificadas − Entregas completadas

Variables:

  • Vehículos: recursos de reparto equivalentes disponibles.
  • Rutas por vehículo: número medio de rutas ejecutables por recurso en el periodo.
  • Paradas por ruta: paradas planificadas de una ruta media.
  • Tasa de finalización: porcentaje de paradas que terminan en entrega completada.

Supuestos: Las rutas son suficientemente comparables para usar promedios y la tasa de finalización ya recoge intentos fallidos u otras causas de no entrega.

Qué significa el resultado

La cifra principal estima cuántas entregas completadas puede producir el escenario de reparto introducido.

Si una parada puede contener varios paquetes o pedidos, el resultado representa paradas entregadas, no necesariamente paquetes ni pedidos individuales.

Datos:

  • 35 vehículos
  • 1 ruta por vehículo
  • 82 paradas por ruta
  • 96 % de finalización

Cálculo:

Paradas planificadas = 35 × 1 × 82 = 2.870

Entregas completadas = 2.870 × 0,96 = 2.755,2

No completadas = 2.870 − 2.755,2 = 114,8

Resultado: ≈ 2.755 entregas

Interpretación: Con los promedios indicados, la flota completaría unas 2.755 paradas y alrededor de 115 quedarían sin completar.

¿Una parada equivale siempre a una entrega?

No necesariamente. Una parada puede incluir varios paquetes o pedidos para un mismo destino; define la unidad de capacidad que quieras gestionar y mantén esa definición en todos los datos.

¿Cómo estimo las rutas por vehículo?

Usa datos históricos del tipo de jornada y área analizada. En operaciones con una sola ruta diaria, el valor suele ser 1; con rutas cortas o relevos puede ser mayor.

¿Debo usar el 100 % como tasa de finalización para medir capacidad máxima?

Puedes hacerlo para ver el máximo teórico de paradas completadas, pero para planificación suele ser más realista usar una tasa observada que incorpore fallos de entrega y excepciones.

¿La calculadora tiene en cuenta el tiempo de conducción?

No de forma explícita. Su efecto debe reflejarse indirectamente en las rutas por vehículo y las paradas por ruta; si necesitas tiempo de ciclo, utiliza un estimador de duración de última milla.

¿Qué sucede si la demanda supera la capacidad calculada?

El escenario necesitaría más recursos, rutas, paradas por ruta o una mayor tasa de finalización, o bien parte del volumen tendría que desplazarse a otra ventana. También conviene comprobar si existe capacidad de clasificación y carga suficiente antes de ampliar rutas.