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Last Mile Delivery Per-Shipment Cost Estimator

Esta calculadora estima el coste medio por entrega completada en una operación de última milla. Suma los costes del periodo asociados a vehículos, conductores y otros conceptos operativos, y divide el total entre las entregas efectivamente completadas. Así evita repartir el gasto sobre paradas planificadas que no llegaron a convertirse en entregas.

El resultado puede utilizarse para comparar rutas, zonas, proveedores o escenarios de flota siempre que el alcance de costes sea consistente. También muestra cuánto aporta cada bloque de gasto al coste unitario, lo que facilita identificar si el principal impulsor es la mano de obra, el vehículo o costes operativos adicionales. El cálculo es una media: rutas rurales y urbanas, entregas con ventana horaria o paquetes voluminosos pueden tener estructuras de coste muy distintas aunque compartan un mismo promedio global.

Datos de la operación

entregas
€
€
€
Resultado
—
€ por entrega
Coste total—
Personal por entrega—
Vehículos y otros por entrega—

1. Introduce las entregas completadas

Usa el número de entregas finalizadas en el mismo periodo al que pertenecen los costes.

2. Añade el coste de vehículos

Incluye combustible, alquiler, depreciación o costes de flota según el alcance que quieras medir.

3. Añade el coste de personal

Introduce salarios, cargas o coste contratado del personal de reparto incluido en el análisis.

4. Incluye otros costes

Suma peajes, seguros operativos, tecnología u otros conceptos del periodo que quieras atribuir a la última milla.

5. Revisa el coste unitario

Compara el total por entrega con el peso de personal y de vehículos/otros para entender la estructura del coste.

Coste total = Coste de vehículos + Coste de personal + Otros costesCoste por entrega = Coste total / Entregas completadasPersonal por entrega = Coste de personal / Entregas completadas

Variables:

  • Entregas completadas: número de entregas que terminaron correctamente en el periodo.
  • Coste de vehículos: gastos de flota incluidos en el alcance.
  • Coste de personal: gasto laboral o de conductores incluido.
  • Otros costes: costes operativos adicionales que se desea repartir.

Supuestos: Todos los costes y las entregas corresponden al mismo periodo y al mismo alcance operativo; no se incluyen ingresos ni margen comercial.

Qué significa el resultado

La cifra principal es el coste operativo medio asociado a cada entrega completada.

Un promedio agregado puede ocultar diferencias por zona, densidad, tipo de servicio o tamaño del envío; segmenta los datos si necesitas decisiones por ruta o mercado.

Datos:

  • 2.750 entregas completadas
  • 9.200 € de vehículos
  • 14.800 € de personal
  • 3.500 € de otros costes

Cálculo:

Coste total = 9.200 + 14.800 + 3.500 = 27.500 €

Coste por entrega = 27.500 / 2.750 = 10,00 €

Personal por entrega = 14.800 / 2.750 = 5,38 €

Vehículos y otros por entrega = (9.200 + 3.500) / 2.750 = 4,62 €

Resultado: 10,00 € por entrega

Interpretación: El coste medio es de 10 € por entrega completada; algo más de la mitad procede del coste de personal en este escenario.

¿Por qué usar entregas completadas y no paradas planificadas?

Porque el objetivo es obtener el coste por resultado final conseguido. Repartir el gasto entre intentos o paradas planificadas reduciría artificialmente el coste unitario cuando existen entregas fallidas.

¿Debo incluir el coste del almacén?

Solo si tu definición de última milla incluye esa parte del proceso. Para comparar reparto puro, suele ser más útil excluir clasificación y almacenamiento y mantenerlos en un análisis separado.

¿Cómo trato los costes de vehículos propios frente a flota contratada?

Incluye el coste económico que corresponda al periodo: para flota propia puede ser combustible, mantenimiento, leasing o depreciación; para flota contratada, la tarifa pagada. Lo importante es evitar duplicidades.

¿Puede bajar el coste por entrega si aumenta el volumen?

Sí, cuando parte de los costes es fija y el volumen adicional puede absorberse sin añadir recursos en la misma proporción. Si el crecimiento exige más rutas o personal, el coste no necesariamente disminuirá.

¿Este resultado equivale a la tarifa que debería cobrar al cliente?

No. Es un coste operativo medio y no incorpora necesariamente margen, impuestos, costes comerciales, devoluciones u otros elementos de precio. La tarifa requiere un análisis más amplio.